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このルート図の位置づけは何か？路線決定はなされているのか？そういう情報はまだないように思う。つまり図面に線を引いただけの想定図ではないか。もちろん細かい情報も入っているのだから、想定は入れつつ図面は作成されている。いずれにしても決定図面ではないのである。今後協議の段階も踏まえて設計を進めていくことになる。地元説明が必要ならその図面も作るだろう。環境対策が必要なら入れていくだろう。いずれにしても、現段階の想定のルートでしかない。
来年の参議院選で争点として、その結果で決めればと思う。
中止を出張するのは勝手ですが、環境影響評価に係る調査にまで因縁を付けるのは流石に無理があるかと思います。
小浜ルートだと、湖西線が並行在来線になって 滋賀県が経営することになる。
北陸新幹線は滋賀県を通らないのでほぼ滋賀県で完結する湖西線は並行在来線ではないというのが滋賀県の主張。だから三日月知事は小浜ルートを推している。
しかし、JRは 湖西線の経営を滋賀県に押しつけるにきまってる。
@@user-yp2kl3hc2sさん滋賀県は理論武装するでしょう。１ 滋賀県内を通らないので並行在来線ではない。２ 大都市近郊区間に並行在来線は不可解。
新幹線と引き換えに サンダーバードが廃止されるんだから、サンダーバードが走っている湖西線が並行在来線になると思います。
６番以外は有害物質を含んだままただ積んでおくということで、対策とは言えないですね。遮水膜など人工物はいつか風化して穴が開くのに対し、ヒ素やカドミウムなどは放射能と違って半減期で減っていくこともありません。化学的に抽出して安定な化合物にした上で、ガラス瓶に回収するなど管理容易な状態に置かなければ処理とは言えません。
北陸新幹線京都駅付近のルートは、あの京都市交東西線を超える線形の悪さ。。。
京都駅を経由する必要があるなら堀川通の上に高架で建設すれば、建設費、地下水問題も解決する。ほぼ南北で自然な線形♥
@@user-zv7ig8pl9w さん地形的にも、標高が高い京都駅北西の立杭のあたりから水平にトンネルを掘れば自然に地上に出て、堀川通りの上を南下するうちに京都駅周辺では自然と高架にはなりそうですが。。。問題は京都市民がこれ以上高架が増えるのを許すかどうかですね。。あと他のアイディアとしては、計画上の京都駅北西の立杭が金閣寺のあたりに近いんやったら、烏丸線を分岐させて金閣寺支線を作り、北からの北陸新幹線を烏丸線金閣寺支線を通って京都駅に向かわせるとか。。烏丸線京都駅から地下鉄1本で金閣寺まで行ければ、外国人観光客がかなり乗って建設費の回収がやりやすそうではあります
京都市民だけの北陸新幹線じゃないですね。東海道新幹線も京都市内の高架区間は１０ｋｍ以上有ります。嫌なら、京都駅を返上するか、都道府県庁所在地を返上するかです。
北陸新幹線の利用客には高齢の観光客も多いから京都駅への乗り換えは負担のない便利な形にするのがマストだ。堀川通や桂川など問題外だろう。
北陸新幹線建設費用！北陸３県は 全額 国負担京都と大阪は 地元負担は全額に近い!これでは 敦賀から大阪までは 永遠に建設されないだろう。この話と別に 首都圏にある成田空港建設は全額 国の負担ところが 関西圏にある関西空港は 民間 地元負担で 国は１円も負担してない。政府は首都圏の事なら必死になるが関西圏の事は やる気ない。首都圏優遇 関西圏冷遇
反対の為の屁理屈を掘り出すのはもう止めよう。京都駅に持ってくることは一定の効果はあるが、この線形は歪。平野部、盆地部(堀川通、第二京阪上又は沿い)は東海道新幹線の様に高架で良いと思う。トンネル残土は車両基地の地上げに使えば良い。堤防より低い処に車両基地や線路を設置すべきでない。東海道新幹線ほどの列車密度は無いのだから駅を沢山作り延長し沿線サービスを行えば良い。京都府内は美山、京北、上賀茂、京都、久御山、松井山手
@@user-zv7ig8pl9w 山陰線の充実の方が良いのでは、、、。
@@mizutaniosamu310さん別次元の問題
京都に駅作る必要性あるんかな 大阪直通で良くないですか京都には 大阪から行ったらええやん
税金で整備しますので地元の要望が大前提です。東海道新幹線も設計当初は、技術的、資金的、工期的に京都駅は作らない予定でしたが、新幹線誘致活動がありました。リニアも京都駅にと、未だに誘致活動していますよね。北陸新幹線も同じことで地元の要望が大変強いですよ。
@@nttdenden地元の要望なら舞鶴に駅を作って山陰新幹線の整備を
経費、工期、環境問題どれも解決してないのに着工をして既成事実を作る杜撰な計画🤡👈京都のためにはならないルート¯\_༼ •́ ͜ʖ •̀ ༽_/¯
リニアが大阪まで開通すると、既存の東海道線のダイヤが縮小する。 米原経由も余裕になる。 リニア開通に合わせての 、米原ルートの工事工程でいいんでは?
小浜は無理東京方面からも大阪方面からもどちらにも意義のある米原ルートで対面乗り換えしか有り得ない
京都北部に住んでるひとからしたら大阪も東京も北陸も出やすくなる
米原ルートで さっさと建設すれば、本州の新幹線建設は 終わりになる。 (リニア新幹線を除く)
@@user-yp2kl3hc2s 山陰新幹線の建設が残ってる
たとえどんな立場であっても、工事利権関係者以外なら環境負荷が尋常ではなく、ましてB/Cも話にならないほど低い、京都の破壊工作か？と思うのが普通の悪質な土木工事です。
もはや米原から東海道新幹線乗り換え&対面乗り換えのリレー特急でいいな。琵琶湖線・京都線を改良して、特急は160km、新快速は140km運転すれば関西〜北陸だけでなく京滋阪内の往来も時短できて投資の効率もいいね。
ミニ新幹線ですか？改軌か４線軌条ですか？北陸新幹線は２６０ｋｍ／ｈ話にならない。
生きてるうちには開通しないからどうでもいいな
京都の人、関西人間が、北陸地方へ行く用事がある人は、限られる。関西２府４県の住民は、観光も地元近畿地方にぎょうさんあるから、北陸、小浜市から北へは、行く必要性がない。新幹線敷設に膨大な、金額、期間をかけても、無駄。
@@谷口吉弘 さん貴兄の様な行動パターンの方は少数派じゃないですか？近畿地方から出ないで下さいね！
このルート図の位置づけは何か？路線決定はなされているのか？そういう情報はまだないように思う。つまり図面に線を引いただけの想定図ではないか。もちろん細かい情報も入っているのだから、想定は入れつつ図面は作成されている。いずれにしても決定図面ではないのである。今後協議の段階も踏まえて設計を進めていくことになる。地元説明が必要ならその図面も作るだろう。環境対策が必要なら入れていくだろう。いずれにしても、現段階の想定のルートでしかない。
来年の参議院選で争点として、その結果で決めればと思う。
中止を出張するのは勝手ですが、環境影響評価に係る調査にまで因縁を付けるのは流石に無理があるかと思います。
小浜ルートだと、湖西線が並行在来線になって 滋賀県が経営することになる。
北陸新幹線は滋賀県を通らないので
ほぼ滋賀県で完結する湖西線は並行在来線ではないというのが滋賀県の主張。
だから三日月知事は小浜ルートを推している。
しかし、JRは 湖西線の経営を滋賀県に押しつけるにきまってる。
@@user-yp2kl3hc2sさん
滋賀県は理論武装するでしょう。
１ 滋賀県内を通らないので並行在来線ではない。
２ 大都市近郊区間に並行在来線は不可解。
新幹線と引き換えに サンダーバードが廃止されるんだから、
サンダーバードが走っている湖西線が並行在来線になると思います。
６番以外は有害物質を含んだままただ積んでおくということで、対策とは言えないですね。遮水膜など人工物はいつか風化して穴が開くのに対し、ヒ素やカドミウムなどは放射能と違って半減期で減っていくこともありません。化学的に抽出して安定な化合物にした上で、ガラス瓶に回収するなど管理容易な状態に置かなければ処理とは言えません。
北陸新幹線京都駅付近のルートは、あの京都市交東西線を超える線形の悪さ。。。
京都駅を経由する必要があるなら
堀川通の上に高架で建設すれば、
建設費、地下水問題も解決する。
ほぼ南北で自然な線形♥
@@user-zv7ig8pl9w さん
地形的にも、標高が高い京都駅北西の立杭のあたりから水平にトンネルを掘れば自然に地上に出て、堀川通りの上を南下するうちに京都駅周辺では自然と高架にはなりそうですが。。。問題は京都市民がこれ以上高架が増えるのを許すかどうかですね。。
あと他のアイディアとしては、計画上の京都駅北西の立杭が金閣寺のあたりに近いんやったら、烏丸線を分岐させて金閣寺支線を作り、北からの北陸新幹線を烏丸線金閣寺支線を通って京都駅に向かわせるとか。。
烏丸線京都駅から地下鉄1本で金閣寺まで行ければ、外国人観光客がかなり乗って建設費の回収がやりやすそうではあります
京都市民だけの北陸新幹線じゃないですね。東海道新幹線も京都市内の高架区間は１０ｋｍ以上有ります。
嫌なら、京都駅を返上するか、都道府県庁所在地を返上するかです。
北陸新幹線の利用客には高齢の観光客も多いから京都駅への乗り換えは負担のない便利な形にするのがマストだ。堀川通や桂川など問題外だろう。
北陸新幹線建設費用！北陸３県は 全額 国負担
京都と大阪は 地元負担は全額に近い!
これでは 敦賀から大阪までは 永遠に建設されないだろう。
この話と別に 首都圏にある成田空港建設は全額 国の負担
ところが 関西圏にある関西空港は 民間 地元負担で 国は１円も負担してない。
政府は首都圏の事なら必死になるが関西圏の事は やる気ない。
首都圏優遇 関西圏冷遇
反対の為の屁理屈を掘り出すのはもう止めよう。
京都駅に持ってくることは一定の効果はあるが、この線形は歪。
平野部、盆地部(堀川通、第二京阪上又は沿い)は東海道新幹線の様に高架で良いと思う。トンネル残土は車両基地の地上げに使えば良い。堤防より低い処に車両基地や線路を設置すべきでない。
東海道新幹線ほどの列車密度は無いのだから駅を沢山作り延長し沿線サービスを行えば良い。京都府内は美山、京北、上賀茂、京都、久御山、松井山手
@@user-zv7ig8pl9w 山陰線の充実の方が良いのでは、、、。
@@mizutaniosamu310さん
別次元の問題
京都に駅作る必要性あるんかな 大阪直通で良くないですか
京都には 大阪から行ったらええやん
税金で整備しますので地元の要望が大前提です。東海道新幹線も設計当初は、技術的、資金的、工期的に京都駅は作らない予定でしたが、新幹線誘致活動がありました。リニアも京都駅にと、未だに誘致活動していますよね。北陸新幹線も同じことで地元の要望が大変強いですよ。
@@nttdenden地元の要望なら舞鶴に駅を作って山陰新幹線の整備を
経費、工期、環境問題どれも解決してないのに着工をして既成事実を作る杜撰な計画🤡👈
京都のためにはならないルート¯\_༼ •́ ͜ʖ •̀ ༽_/¯
リニアが大阪まで開通すると、既存の東海道線のダイヤが縮小する。 米原経由も余裕になる。 リニア開通に合わせての 、米原ルートの工事工程でいいんでは?
小浜は無理
東京方面からも
大阪方面からも
どちらにも意義のある米原ルートで
対面乗り換えしか有り得ない
京都北部に住んでるひとからしたら大阪も東京も北陸も出やすくなる
米原ルートで さっさと建設すれば、本州の新幹線建設は 終わりになる。
(リニア新幹線を除く)
@@user-yp2kl3hc2s 山陰新幹線の建設が残ってる
たとえどんな立場であっても、工事利権関係者以外なら環境負荷が尋常ではなく、
ましてB/Cも話にならないほど低い、京都の破壊工作か？と思うのが普通の悪質な土木工事です。
もはや米原から東海道新幹線乗り換え&対面乗り換えのリレー特急でいいな。
琵琶湖線・京都線を改良して、特急は160km、新快速は140km運転すれば関西〜北陸だけでなく京滋阪内の往来も時短できて投資の効率もいいね。
ミニ新幹線ですか？
改軌か４線軌条ですか？
北陸新幹線は２６０ｋｍ／ｈ話にならない。
生きてるうちには開通しないからどうでもいいな
京都の人、関西人間が、北陸地方へ行く用事がある人は、限られる。関西２府４県の住民は、観光も地元近畿地方にぎょうさんあるから、北陸、小浜市から北へは、行く必要性がない。新幹線敷設に膨大な、金額、期間をかけても、無駄。
@@谷口吉弘 さん
貴兄の様な行動パターンの方は少数派じゃないですか？
近畿地方から出ないで下さいね！